3月24日，新疆分公司承建的准东项目管理部铁路一环线快速装车站改造工程首次重载带煤圆满成功。在系统平稳运行的119分钟内，共计106个集装箱、3340吨煤炭被高效装入列车，这标志着全国第四套、全疆首套多斗式双溜槽快速装车系统正式投入实战。

这项技术改造工程的核心，是对既有铁路装车站进行全面的升级改造。项目采用EPC总承包模式，核心是将传统装车站改造为配备两套Me3-40定量双溜槽装车装置的现代化快装系统。新建的快装站高达30.25米，总重约420吨，其最大特点在于取消了传统缓冲仓，采用了创新的旋转多斗定量称重装车技术。站内设有6个可独立计量的旋转称重仓，总有效仓容超过240吨。

尤为关键的是，双溜槽间距精心设计为约6米，恰好可对准放置在同一平板车上的两个标准集装箱，实现“一站式双装”，理论上可成倍提升集装箱装车效率。

“这不仅是一次工程改造，更是一次工艺革新，面临的难度更大。”该项目负责人郭德海介绍。工程自启动之初，便被贴上了“工期紧、任务重、环境杂、挑战多”的标签。作为在原址上的技术改造项目，且涉及铁路线路，前期复杂的涉铁手续办理耗费了大量时间。

“施工现场空间极为狭小，却要容纳钢结构吊装、设备安装、土建改造、水电暖通等多专业、多班组交叉作业。”郭德海说，“与一环线咫尺之遥的铁路二环线始终保持正常生产运营。每当有运煤列车进站装车，一环线现场的汽车吊、高空焊接等作业就必须立即暂停，施工窗口期被切割的零零散散。”

此外，项目还面临既有设施基础资料不全、图纸尺寸与现场实测存在局部偏差、与业主方其他大修工程存在工序交叉等多重技术与管理难题。加之新疆地区特有的严寒、酷暑、风沙等极端天气影响，项目实际有效工期十分紧张。

面对狭小场地内多工种、多工序的“立体交叉”，该项目制定了周密到小时级的班组进出场和作业面交接计划，确保“人歇工不歇”。材料设备实行“精准配送”，按进度、分批次进场，既避免了堆积占道，又保证了供应不断档。“我们像下围棋一样，精确计算每一步棋的落点，确保有限空间内资源配置最优、流转最畅。”郭德海打了个形象的比喻。同时，该项目与业主方、相关运营单位建立了高效沟通机制，实时掌握二环线生产动态，灵活调整作业节奏，见缝插针，充分利用每一个安全的施工间隙，为项目整体进度提供了有力的保障。

在技术质量层面，作为EPC总承包方，新疆分公司积极履行设计协调职责，确保设计出图进度与现场施工需求紧密配合。在拆除旧基础阶段，面对图纸资料不全的情况，施工人员采取探坑、人工探明等谨慎方式逐步推进。对于设计与现场的局部差异，坚持现场实测、核对，确保新建结构与既有设施的接口精准无误。重达60吨的多斗仓及高耸钢结构框架的吊装，是技术安全控制的重点，项目团队通过多次方案论证和模拟，克服了场地限制，安全精准地完成了安装。对401驱动拉紧间和配料车间的改造，也严格按照新设计标准施工，保证了新旧系统的无缝衔接和整体功能。

正是凭借这种“见缝插针”的精细管理和攻坚克难的顽强作风，新疆分公司项目团队从盛夏到严冬始终坚守一线，克服了工期紧、任务重、环境杂等诸多挑战，高质量完成了各阶段任务。此次119分钟的重载试运行圆满成功，进一步巩固了新疆分公司在大型现代化装车系统建设领域的专业实力，也为新疆分公司今后承接同类复杂工况下的技术改造项目积累了宝贵经验，形成了可复制、可推广的工作范本。（马亚龙、郭德海）